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中国铁设完成国内最大加载等级箱梁破坏试验
本文摘要:九州体育,九州体育app,天津2月24日电 记者张道政24日从天津港保税区管委会获悉,天津港保税区企业中铁设计集团有限公司以下简称:中铁工程近日在江西省总承包工程长靖黄铁路是时速200公里的有碴轨道的复线简支箱梁破坏试验。

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天津2月24日电 记者张道政24日从天津港保税区管委会获悉,天津港保税区企业中铁设计集团有限公司以下简称:中铁工程近日在江西省总承包工程长靖黄铁路是时速200公里的有碴轨道的复线简支箱梁破坏试验。最终,由中铁工程集团完成的本次桥梁破坏试验,创造了国内高铁箱梁破坏试验最大加载水平和千斤顶单千斤顶最大加载力值两项记录。

桥梁破坏试验是根据计算出的荷载水平不断向桥梁施加荷载,直到桥梁损坏为止。利用收集到的试验数据,分析了解桥梁的工作状态和承载力,并进行验证。桥梁计算理论与极限承载力[J].根据桥梁设计规范要求,正常破坏试验只需2.0级即可满足要求。

但根据项目相关要求,长靖黄铁路新建简体箱梁失效试验加载水平需达到2.0级以上直至失效。鉴于2.0级以上新型简支箱梁破坏试验难以开展,风险较高,也没有借鉴以往经验。为确保试验顺利开展,中铁总院与总承包部共同组成试验组,对桥梁破坏试验过程中的受力状态进行详细模拟,完成理论分析。并为高质量的测试计划编制工作打下坚实的基础。

或顺利实施破坏试验。经过7小时的加载测试,10个千斤顶的最终加载力值停在2784。吨,负载水平为 2.475。这个重量是桥梁设计承载能力的2.475倍,相当于7辆满载8节动车组的重量。

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据了解,中国铁路总公司是中国铁路总公司旗下唯一一家设计公司。总部位于天津港保税区。是国家首批认定的高新技术企业。

、新型轨道交通、磁悬浮交通六大领域优势突出,部分技术达到国际先进水平。将成为2020年天津服务业百强企业之一。

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本次箱梁破坏试验是中国铁建首次完成同类型试验。说明它有独立的能力。

彻底完成破坏测试。也为研究铁路简支箱梁的极限状态提供了重要的试验支持。该结论为后续的优化设计提供了重要的技术支持。

结束编辑:孙景波。


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